7月18日，凯迪拉克全新的中大型SUV——XT6正式上市，售41.97-54.97万元。全新的C1XX平台打造、提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种布局，全系搭载能耗和性能表现都不错的2.0T+9AT动力总成。看似XT6在中大型SUV市场竞争力不弱，但其实，XT6跟中大型SUV比，还差一个level。
这个level指的就是底盘。众所周知，德系车在操控性能、运动感营造方面一直造诣很深。究其原因，大部分车型都采用了前置后驱的底盘形式，不仅给了它更好的运动属性，同时操控稳定性也值得称赞。搭配上前双叉臂结构的前悬架，使德国车在舒适性和操控性得到了更均衡的表现。即便是BBA中最实惠的奥迪品牌，其从A4这个级别开始，都提供了前双叉臂悬架，来保证车辆操控的稳定性，外加部分高端车型的四驱系统，也让其行驶稳定性有了更明显的优势。
其实，小编前段时间写过双叉臂悬架和麦弗逊悬架的区别（前悬架才是决定操控的根本浅谈麦弗逊和双叉臂悬架区别）。简单来说，前双叉臂悬架更适合中大型SUV或者豪华轿车；而麦弗逊更适合小型车或廉价车型。前悬架形式直接决定了车辆高速稳定性以及安全性。
例如宝马X1、奥迪Q3等入门车型也会因为成本以及定位问题采用前麦弗逊结构的前置前驱平台打造。这个无可厚非，毕竟这些入门车型车身尺寸并不会很大，并且普遍都是4缸的小排量发动机（前轴重量更轻），在紧急变线等特殊情况下，车身重量并不会给前轴带来更多的负担，操控性能依旧可以得到保证，而这正是车辆高速稳定性（高速发飘就是因此而来）的基础，也是行驶安全的基础。
凯迪拉克XT6的同级对手也能印证双叉臂的优势。纵观同级对手，只有完全居家风格的雷克萨斯RX采用前麦弗逊悬架，而所有的欧系竞争对手无一例外都是采用前双叉臂悬架，连更低一级的GLC、奥迪Q5以及国产哈弗H9等中大型SUV车型都无一例外采用了前双叉臂悬架，所以说采用双叉臂悬架是这个级别约定俗成的事情。
而对于车身长度已经超过5米，整备质量已经达到2吨的XT6，尤其是在发动机舱完全能融进双叉臂结构的基础上，是什么原因迫使凯迪拉克的工程师依旧坚持为这个大块头选择前麦弗逊结构，小编想到以下两点。
调教更好的麦弗逊前悬架也不一定比双叉臂差啊？没错，确实调教也是小编能想到的一方面，要不法国车怎么用板车后悬吊打诸多独立悬架的竞争对手呢！但是，凯迪拉克的工程师调教水平真的能高过德国品牌车企吗？这点小编真的持保留态度。调教水平赢不了人家，还用更低端的悬架形式，只能印证一点，凯迪拉克跟德系品牌在研发能力方面有差距。
除了研发能力，小编能想到的唯一能解释就是凯迪拉克想进一步压低成本，来获得更好的终端售价。但是，消费者都考虑豪华品牌车型了，他们真的会因为价格问题而放弃车辆操控性以及安全性吗？假如我是消费者，一定会购买底盘素质更高的车型。
当然，四驱系统小编也要啰嗦一句。在车企的眼里，四驱系统分为前置后驱平台打造的四驱系统以及前置前驱平台打造的四驱系统，虽然都是四驱，但性能却千差万别。而XT6也是选择了更低端的前横置四驱结构。虽然XT6的车主并不会参加什么越野活动，但相比前纵置后驱平台打造的四驱车型来说，XT6的湿滑路面表现也占不到任何便宜，唯一有优势的就是研发成本更低。
??距焦观点
所以，就小编来看，单从底盘能力来说，XT6真心比那些竞争对手低一级。所以，假如您看重底盘质感以及车辆性能，德系SUV依旧是您的首选。凯迪拉克XT6唯一让我有购买欲望的就是它那一上市就有优惠的终端售价。多说一句，小编从4S店得知，在还没有大批量到车的情况下，XT6已经有了2万元的终端优惠，所以再等等，30万买XT6并不是梦。
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